7月6日，Elon Musk在Twitter上对路透社、CNBC等媒体关于特斯拉工厂相符实情的报导传达了强烈不满，但对这篇来自纽约时报，与路透、CN 同期收到的报导并未不作只字负面评价。或许上，这有可能意味著这篇报导更加客观的呈现出了特斯拉工厂的现状。就在特斯拉弗里蒙特汽车工厂北侧，一个外形奇特的建筑物在几个星期内拔地而起，低大约50英尺，宽几百英尺，内部由铝柱承托，表面包覆着一层紧绷的灰色帆布膜。该建筑物的目的如其匆忙的结构一样惹来了人们的注目。
半永久性结构中另设第三条Model 3总装线，这是为提升Model 3生产能力作出的最后希望。特斯拉CEO Elon Musk坦言：“Model 3的生产能力对于我们来说至关重要，这牵涉到公司的财务身体健康以及近期的发展状况。
”两年前，Elon曾设想2018年将是一个突破性的时刻。特斯拉早已凭借高端产品线，豪华轿车 Model S和SUV Model X，奠定了品牌声量，接下来将开始生产更加实惠的Model 3车型。
特斯拉高效率、低自动化的生产工艺有机会推展特斯拉汽车销量攀升5倍以上，超过50万辆。可事实并非如此。特斯拉仍无法大规模量产电池组和汽车。
在去年Q3，特斯拉Model 3的产线月投产，持续生产3个月后，只有260辆汽车下线。Elon说道公司长年面对“生产地狱”的局面。他原本期望到12月份，Model 3产量需要超过20000辆/月，但在2017年的最后3个月里只生产了2425辆。
从那时起，特斯拉开始解决问题生产过程中不存在的问题，主要作法是荒废了一些经过测试不合适某些生产环节的简单机器人，并雇佣数百名工人替代。为了构建Elon的目标，特斯拉工厂车间就像一个战场，弥漫着可怕的竞争气氛，毫无疑问，这可能会对一些员工导致损害。但是，如果这场豪赌需要获得报酬，那么这将是特斯拉雄心壮志的一大步：不仅要沦为一个大众市场的汽车制造商，还要重塑传统汽车生产方式。
“我们信仰较慢递归，”Elon在拒绝接受专访时说，“就像寻找一条路或者建构一条路一样。如果传统思维不有可能已完成你的任务，那么非传统思维就是适当的。”事实上，Elon正在尝试做到一些前无古人的事情。
标准化、日产、宝马、福特和其他公司都生产电动汽车，但却无法降低成本，使它们既实惠又有利可图。相比之下，Elon向投资者和客户允诺，特斯拉将需要大批量生产 Model 3，售价仅有为35000美元，并且可以取得巨额利润。
一旦 Model 3构建量产，Elon指出就特斯拉可以之后生产各种形态和规格的电动汽车，皮卡、半挂车和紧凑型SUV Model Y。Elon在很多场合都说道过，特斯拉的愿景是加快世界向可持续能源的改变。
最近一天参观了弗里蒙特工厂，探索特斯拉如何在整个Model 3装配线上超越标准的汽车工业实践中。它正在找寻延长机器人焊零件所须要时间的方法。特斯拉甚至自己生产座椅，大多数车企会将座椅转交专业供应商生产。
与此同时，特斯拉也在竭力地避免生产过程中的瓶颈和故障。例如，在最后的总装车间，特斯拉最初用于机械臂来加装Model 3座椅。但是机器极快并且在拧紧相同座椅和相连为其供电线路方面的螺栓方面不完全一致。
约一个月前，公司低管说道，车间经过改建，机器人将座椅移动做到后，由工人操作者螺栓和仪器的电子连接器。Elon在工厂没办公室，据特斯拉方面的众说纷纭，他仍然睡觉在工厂，在别人办公室的地板或沙发上，同时于是以希望修改 Model 3生产线。周四凌晨3点，Elon拒绝接受了电话专访，说道他正试图修缮Model 3配色环节的故障。“汽车所在的载体从油漆室出来的速度略为快一点传感器就无法辨识，即使其他一切都没问题，但这也不会使传感器无法长时间工作。
”他说明道。特斯拉工程师正试图对传感器展开新的编程，使其需要以更高的速度运营。现在，Elon说道，“我们有人车站在那里，只需按下‘OK.’按钮才可重新启动传感器。”很快加剧的行业竞争给特斯拉带给了极大压力。
几位参予生产的高管早已离开了。特斯拉作为最有价值的美国汽车公司，其市值与通用汽车持平，虽投资者仍维持悲观的情绪，但特斯拉的债券信用评级已降到“垃圾债券”的状态，并且Model 3交付给的延后使分析师被迫担忧特斯拉不会之后耗光现金流，并在今年晚些时候面对发动新的融资的窘境。“有些时候，投资者不会说道，‘如果你没可持续的商业模式，我们就会之后投放资金。
’”桑福德伯恩斯坦公司的分析师 Toni Sacconaghi，最近在与客户的电话会议上说道。
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